שיחות כדי להעביר את רנו קדג’אר כמו גם את הייצור של קפטור לניסן סנדרלנד בהמתנה, על פי הדיווחים

מדברים על הסביבה של מהלך המוצע של רנו קדג’אר וכן ייצור קפטור למפעל סנדרלנד של ניסאן, על פי הדיווחים.
לניסן כמו גם לרנו יש שותפות אסטרטגית עם כל אחד מהם, כמו גם דווחו בעבר כי הם דנים בייצור משתנה של שני דגמי רכבי השטח של רנו מספרד לבריטניה.
פרסומת – המאמר ממשיך להלן

מהלך זה, המועבר במקור על ידי התקופות המוניטריות, נמצא כעת בהמתנה בגלל האקלים הפוליטי הנוכחי, על פי העיתון. מבקר אחד אמר כי דיוני ה- FT אמורים להימשך “תוך שבועות”, בעוד שמקור אחד נוסף הצהיר כי בקרוב היה בקרוב לשים כל סוג של ציר זמן על הפעלת משא ומתן מחדש.
רנו הודיעה לאחרונה לאחרונה על תוכנית חיתוך עלויות רחבה שתראה 15,000 משרות שאבדו ברחבי העולם (בערך שמונה אחוזים מכוח העבודה שלה), בעוד שעתיד מכוניות הספורט האלפיניות ומאנק המשאיות נותר בספק.
מפעל סנדרלנד של ניסאן, אשר אמור לחדש את הייצור בתחילת יוני, ישאר את בסיס הייצור האירופי של החברה היפנית, למרות אזהרות קודמות כי ברקסיט עשוי להכניס את עתידה לסכנה. למפעל יכולת ליצור 500,000 מכוניות בשנה, אולם רק בנה 350,000 בשנת 2019.
כמו גם יכולת החילוף של המפעל, העברת ייצור הקדג’אר כמו גם קפטור מספרד לבריטניה תייצג מופע גדול עוד יותר של אמונה בבריטניה שלאחר הברקסיט מניסאן, כאשר העסק רק השקיע 400 מיליון ליש”ט ב צמח. הקדג’אר כמו גם קפטור יושבים על אותן פלטפורמות עיצוב בדיוק כמו ניסאן קאשקאי כמו גם ג’וק, ששניהם כבר בנויים בסנדרלנד, כך שהמהלך יהיה הגיוני מנקודת מבט מייצרת.
אך בעוד עתידו של סנדרלנד – עם או בלי קפטור כמו גם ייצור קדג’אר – נשאר בטוח, הדבר אינו נכון למתקני ניסאן אחרים. פלאן ברצלונה ואן של המשרד מתמודד עם סגירה פרוספקטיבית, כאשר ייצור איסוף נבארה עובר לדרום אפריקה, כמו גם החלפת ה- E-NV200 VAN שעלולה לבנות במפעל רנו במאובה, צרפת.
מה אתה מאמין לגבי המהלך? ספר לנו בתגובות …