חברות תיקון שמחה קדמית משקיעות מיליונים משדרוג את הסדנאות שלהן עם טק חדש, בגלל המספר ההולך וגדל של מכוניות הדורשות לחיישני בטיחות מכריעים לכייל מחדש לאחר החלפת שמחה קדמית.
מערכות עזרה מתקדמות של נהגים (ADAS), כגון בלימת חירום אוטונומית וסיוע נתיב, בדרך כלל מסתמכים על מצלמות המותקנות על השמשה הקדמית לפעול. עם זאת, אם מערכות אלה אינן מכוילות מחדש כאשר הוחלפה הזכוכית, טכנולוגיית נתיב מסלול עשויה לא לשמור על המכונית בתור, בעוד שמערכות לבקשה אוטומטית עלולות להיכשל במכשולים.
פרסומת – הפוסט ממשיך להלן
• מכוניות הבטוחות ביותר למכירה
עוד בשנת 2015, רק אחוז אחד מהמכוניות נדרש לכיול מחדש לאחר החלפת השמשה הקדמית. נתון זה עומד כעת על תשעה אחוזים עבור מכוניות פרטיות ו -34 אחוז לרכבי צי, הנוטים להיות חדשים יותר.
כדי להתמודד עם סוגיה הולכת וגוברת זו, השמשות הלאומיות השקיעה 2 מיליון ליש”ט בכיול מחדש של ADAS, ואילו AutoGlass משיקה 14 מרכזי כיול חדשים, ויהיו לפחות 70 סדנאות עם היכולת הפתוחה עד דצמבר.
ד”ר כריס דייויס, ראש העליונות הטכנית עבור חברת האם של Autoglass, בלון, הסביר מדוע נדרש כיול מחדש.
“בגלל בעיות סובלנות טבעיות עם הייצור של הזכוכית, אתה הולך להשיג את המצלמה במצב אחר כשאתה מכניס את השמשה הקדמית החדשה,” אמר דייויס. “וזה מציין כי CAM זקוק לכיול מחדש. אם אינך מכיל מחדש, אתה יכול להתפשר על בטיחות הלקוח. ”
מרבית המכוניות דורשות כיול ‘סטטי’, שמתרחש בסדנה, ואילו אחרות צריכות להיות מכוילות ‘דינמיות’ על הכביש. שני סוגי העבודה צריכים להתבצע על ידי טכנאים, אך כיול דינאמי יכול להוות קשיים.
“אתה צריך להניע את הרכב במהירות מסוימת למשך זמן מסוים, וללא ספק זה יכול להוות בעיה במרכז לונדון, למשל, או בזמנים מסוימים של השנה, כשיש לך שלג, “הסביר דייויס.
הוא גם התריע על חברות שמשה קדמית קטנות יותר עשויות להיאבק כדי לעמוד בקצב התפתחויות טכנולוגיות. “האתגר הוא הבנת לאיזה רכב יש את מה שמערכת ADAS התאימה,” הוסיף.
ל- Autoglass יש “צבא” של אנשים שיצרו מסד נתונים פנימי, אך דייויס הזהיר: “לארגון קטן או להקה של איש אחד, איך הם הולכים להישאר על מה שצריך לעשות, קל וחומר את ההשקעה ב טֶכנוֹלוֹגִיָה?”
לחץ כאן למדריך המלא שלנו בנושא תיקון והחלפה של השמשה הקדמית …